Branquias Bay Ferries

Bahía de branquias Ferry
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Más sobre Bahía de branquias

Bahía de branquias , que se sitúa sobre 4.8 km al oeste de John o ' Groats con la comunidad de branquias cerca, tiene uno de los más largos tramos de Costa Roca bajas en la costa norte de Caithness.

Sus principales características son un pequeño puerto y el muelle que se utiliza como el continental terminal para Pentland Ferries.Los albergues de puerto algunas pequeñas embarcaciones locales junto a los utilizados para trabajar las ovejas en la isla recostado apagado del estroma.En las condiciones del derecho del mar el área se utiliza a veces para hacer surf.

Mientras que tranportas a Stromness es la más larga ruta de ferry a Orkney, comenzado en 1856, continuamente utilizada históricamente el área de la Bahía de branquias ha sido el ajuste principal punto del continente a las islas de estroma y Swona y Orcadas sí.Esta ruta, conocida como el corto mar cruzando, se considera que tanto la más rápida y segura a través de las aguas del Pentland Firth.

En la actualidad Pentland Ferries operar un servicio todo el año en esta ruta de St Margaret esperanza en South Ronaldsay.

Incluso en una mañana de invierno brumoso, las vistas en el aparentemente tranquilo Pentland Firth a la isla desierta de estroma desmiente la naturaleza violenta y turbulenta del Mar aquí.El Museo del naufragio cerca de John de O'Groats da una pista mejor al poder del océano como lo embudos en este canal.

El cabo largo, verde es hogar de un salto de punto de mano izquierda de bobinado que personas que saben que se asemejan a las que se encuentran alrededor del archipiélago indonesio.Un refugio en enormes marejadas del oeste acompañado de vientos del oeste.Pero esto es un salto que realmente brilla en cualquier gran oleaje, produciendo heavy, disparaba líneas que sienten su camino a lo largo de la lisa, losa piedra inferior de esta bahía abrigada.Como la marea se retira, rocas y cantos rodados aparecen dentro de la sección.Por lo general bastante un lugar tranquilo como la caminata hasta el punto pone fuera de muchos que parar a contemplar el desafío.

Lugares para comer
Una 20 minutos en coche, Thurso tiene un número de barato y alegre que recordar y pubs.Supermercado Somerfield hace una buena línea en baratos, llenado 'todos los día desayunos', Café Central es el lugar para tomar un café y un trozo de pastel casero mientras Bistro Le hace una buena línea en cenas moderadamente precio.Un filete de Highland decente pruebe el restaurante del piso superior Scrabster Harbour.

Lugares para hospedarse
Aunque usted puede permanecer en el John O'Groats, ¡ no!Para acampar trate de estroma ver sitio de Camping & caravana al este de la Bahía de Gill.Thurso cercano ofrece las mejores opciones de dormir.Sandra Backpackers en Princes St con dormitorios o habitaciones dobles, cocina comunal y acceso a Internet, es una elección popular.Abierto durante el verano Thurso caravana & Camping Park domina el arrecife de Thurso.En el otro extremo de la escala es el Hotel real en la calle de sendero, que corte a veces ofertas de estancia fuera de temporada o extendida.

Cosas que hacer
Al norte se encuentran las Islas Orcadas - un archipiélago compuesto por más de 70 islas hogar de impresionantes monumentos neolíticos, incluyendo piedras de pie, círculos de piedra y tumbas antiguas.El ferry de Pentland cruce tarda aproximadamente una hora y media y se ejecuta diariamente entre la Bahía de branquias y South Ronaldsay.Hay un cine y una bolera en la fábrica Star todos en Thurso cercano.

Historia de la Bahía de branquias

El primer muelle fue construido en 1905 con el puerto después de un tiempo.En la década de 1980 el Consejo de la isla de Orkney decidió reintroducir el cruce de mar corto desde la Bahía de branquias a Burwick en South Ronaldsay.Se gastaron decenas de millones de libras en un ferry nuevo y la construcción de una terminal y linkspan en la Bahía de branquias junto con instalaciones similares a Burwick.El servicio comenzó en el 15 de agosto de 1989, a navegar a Houton cerca de Orphir como dragado todavía tenía que hacerse en Burwick y terminó el 16 de septiembre de 1989 cuando el linkspan en branquias fue dañado por condiciones climáticas adversas.

Luego se dieron cuenta que sería imposible ejecutar un servicio regular, como estaba previsto debido a las condiciones climáticas y la operación se cerró, el ferry se puso arriba por un tiempo antes de ser utilizados por Orcadas transbordadores interinsulares trabajo.Recientemente Burwick ha sido utilizado por el ferry sólo pasajero, que opera desde John o ' Groats durante el verano.

A finales de 1990 Andrew Banks, un empresario de Orkney y fundador de Pentland Ferries vio el potencial de la reintroducción del cruce del mar corto e intentó obtener el uso de la terminal.Fue sólo después de que había amenazado a construir su propia a una corta distancia que cedió el Consejo y obtuvo un contrato de arrendamiento de 99 años en el sitio.Con un puñado de trabajadores locales y algunos maquinaria de construcción de segunda mano que pasó dos años, viviendo en una caravana en sitio, mejorar el terminal capaz de resistir el oleaje y experimentados de las condiciones meteorológicas.Esto implicó la construcción de un muelle, incorporando los 'delfines' (estructuras autosoportadas que un buque se encuentra contra) construcción por los operadores anteriores, junto con algunos trabajos de dragado.

En el verano de 2001 estaban listos para iniciar salidas regulares con su barco el MV Pentalina-B esperanza de St Margaret Pentland Ferries.Pronto se dieron cuenta que incluso con estas mejoras aún habría problemas y que se necesitaría un muelle mucho más tiempo.Afortunadamente, un antiguo dique flotante estaba disponible para disposición en Lerwick.Esto fue adquirido, remolcado a esperanza de St Margaret, donde fue limpiado de todos los contaminantes y luego remolcado a la Bahía de las branquias donde se fue hundido para formar una continuación del muelle aumentando enormemente su longitud.Mangueras viejas de transferencia de aceite desde la terminal petrolera de Scapa Flow se utilizaron como defensas para el ferry mientras armadura de rock fue abandonado en el lado del mar para la protección contra las olas.Los tanques han sido llenados con hormigón y el muelle propio lleno con el botín de dragado para dejar más espacio para el ferry a maniobrar.Por el momento que todo este trabajo está terminado el dock se incorporará el muelle.

En la actualidad se está designado como un naufragio y exhibe dos luces verdes en su extremo hacia el mar, en lugar de un muelle que muestra dos luces rojas.Como todo este trabajo está financiado por la compañía de ferry a presentar (2006), trabajo continúa lentamente como lo permitan las finanzas.Se planea continuar dragado para dejar espacio suficiente para un ferry a girar si necesitan ser y luego posiblemente ampliar el muelle nuevo en un ángulo de la punta hacia el mar para detener el oleaje que a veces es demasiado grande para trabajar en el linkspan.Esto no será antes del verano de 2008.

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